TEST MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI – Vyzyvatel z východní říše

73/90
Přehled fotografií
Zavřít
  • MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
    MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
    MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
    MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
    MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
    MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
    MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Přístrojová obrazovka má vždy 7" a zobrazuje základní informace.
    Přístrojová obrazovka má vždy 7" a zobrazuje základní informace.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Interiér MG3 sází na jednodušší tvary. Naštěstí ale levně působící plastová masa není celistvá a rozdělují ji okrasné lišty linoucí se od středového displeje až do výplní dveří. Čistotě přidává i absence tradičního panelu ventilace.
    Interiér MG3 sází na jednodušší tvary. Naštěstí ale levně působící plastová masa není celistvá a rozdělují ji okrasné lišty linoucí se od středového displeje až do výplní dveří. Čistotě přidává i absence tradičního panelu ventilace.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Z převodovky s krátkými drahami se ozývá cvakání, ale jde lehce a je přesná.
    Z převodovky s krátkými drahami se ozývá cvakání, ale jde lehce a je přesná.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.
    Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Multimediální systém s 10,25" dotykovou obrazovkou spolupracuje s Apple CarPlay a Android Auto jen přes připojení kabelem.
    Multimediální systém s 10,25" dotykovou obrazovkou spolupracuje s Apple CarPlay a Android Auto jen přes připojení kabelem.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.
    Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Předním sedadlům by prospělo výraznější boční tvarování, chválíme látkové potahy příjemné na dotek.
    Předním sedadlům by prospělo výraznější boční tvarování, chválíme látkové potahy příjemné na dotek.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Přestože se vpředu sedí o něco výš, řidič najde za volantem ideální pozici během chvilky.
    Přestože se vpředu sedí o něco výš, řidič najde za volantem ideální pozici během chvilky.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Kabina MG3 poskytuje cestujícím dostatek prostoru ve všech směrech. I dospělí cestující se vzadu usadí pohodlně, což podporuje i měkčí polstrování sedadel.
    Kabina MG3 poskytuje cestujícím dostatek prostoru ve všech směrech. I dospělí cestující se vzadu usadí pohodlně, což podporuje i měkčí polstrování sedadel.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Úchyty Isofi x jsou schované pod látkou se suchým zipem. Jejich odkrývání není snadné.
    Úchyty Isofi x jsou schované pod látkou se suchým zipem. Jejich odkrývání není snadné.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Do prostoru vystrčené zadní opěrky hlav překrývají zadní okno.
    Do prostoru vystrčené zadní opěrky hlav překrývají zadní okno.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Čínský hatchback zdobí komfortní odpružení a velmi dobré tlumení nerovností. Jistotou ale tolik neoplývá. Mezi kužely je těžkopádnější a déle mu trvá změna směru jízdy.
    Čínský hatchback zdobí komfortní odpružení a velmi dobré tlumení nerovností. Jistotou ale tolik neoplývá. Mezi kužely je těžkopádnější a déle mu trvá změna směru jízdy.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Pneumatiky v testu: Nokian Snowproof 2 185/65 R15
    Pneumatiky v testu: Nokian Snowproof 2 185/65 R15| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Zavazadelník MG3 se s objemem 293 litrů řadí někam do průměru malých městských hatchbacků. Nemůže mít ani dvojitou podlahu a výbava háčky či úchyty je také velmi skromná.
    Zavazadelník MG3 se s objemem 293 litrů řadí někam do průměru malých městských hatchbacků. Nemůže mít ani dvojitou podlahu a výbava háčky či úchyty je také velmi skromná.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Dojezdové rezervní kolo je součástí základního provedení Excite.
    Dojezdové rezervní kolo je součástí základního provedení Excite.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Ze zážehové patnáctistovky dostali motoráři MG slušných 85 kW i bez přeplňování. Motor hezky táhne od nízkých otáček, takže by pětistupňový manuál nemusel mít tak krátké převody. Při 130 km/h točí agregát na pětku 3800 min-1 a je potom už docela hlučný.
    Ze zážehové patnáctistovky dostali motoráři MG slušných 85 kW i bez přeplňování. Motor hezky táhne od nízkých otáček, takže by pětistupňový manuál nemusel mít tak krátké převody. Při 130 km/h točí agregát na pětku 3800 min-1 a je potom už docela hlučný.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • MG3 1.5
    MG3 1.5| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Virtuální kokpit s 10" obrazovkou u základní fabie nenajdete, standardně je součástí jen výbavy 130 let Premium.
    Virtuální kokpit s 10" obrazovkou u základní fabie nenajdete, standardně je součástí jen výbavy 130 let Premium.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.
    U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Bohatě tvarovaná palubní deska fabie působí svěžím dojmem. Oživují ji zajímavé a propracované detaily a potěší použití rozličných materiálů i kvalita zpracování.
    Bohatě tvarovaná palubní deska fabie působí svěžím dojmem. Oživují ji zajímavé a propracované detaily a potěší použití rozličných materiálů i kvalita zpracování.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Pětistupňový manuál funguje bezvadně.
    Pětistupňový manuál funguje bezvadně.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Za infotainment Navi 9" se připlácí vždy a základní výbavy ho ani mít nemohou. Speciální verze 130 let má SmartLink, tedy bezdrátové zrcadlení aplikací v mobilu.
    Za infotainment Navi 9" se připlácí vždy a základní výbavy ho ani mít nemohou. Speciální verze 130 let má SmartLink, tedy bezdrátové zrcadlení aplikací v mobilu.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.
    U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Přední sedadla vyšší řady Lodge nám připadají ideální, základní verze fabie je ale nemá.
    Přední sedadla vyšší řady Lodge nám připadají ideální, základní verze fabie je ale nemá.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Interiér ve fabii nabídne posádce ještě více místa než v MG.
    Interiér ve fabii nabídne posádce ještě více místa než v MG.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Řidič má za volantem sportovnější pozici a sedí blíže vozovce.
    Řidič má za volantem sportovnější pozici a sedí blíže vozovce.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Vzadu je kabina širší, výrazně vyšší a před koleny má 174 cm vysoký fi gurant o centimetr větší mezeru. Sedadla by vzadu ale mohla být měkčí.
    Vzadu je kabina širší, výrazně vyšší a před koleny má 174 cm vysoký fi gurant o centimetr větší mezeru. Sedadla by vzadu ale mohla být měkčí.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Zadní opěrky hlav nebrání ve fabii ve výhledu.
    Zadní opěrky hlav nebrání ve fabii ve výhledu.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Také se systémem Isofi x s plastovými boxy se pracuje mnohem jednodušeji. Je i na sedadle spolujezdce.
    Také se systémem Isofi x s plastovými boxy se pracuje mnohem jednodušeji. Je i na sedadle spolujezdce.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Fabia ukazuje, že podvozky ve škodovce dělat umí. I na širokých nízkých pneumatikách si zachovává velmi slušnou míru komfortu a exceluje v jízdní stabilitě a hbitosti.
    Fabia ukazuje, že podvozky ve škodovce dělat umí. I na širokých nízkých pneumatikách si zachovává velmi slušnou míru komfortu a exceluje v jízdní stabilitě a hbitosti.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Pneumatiky v testu: Michelin Alpin 6 215/45 R17
    Pneumatiky v testu: Michelin Alpin 6 215/45 R17| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Fabia potvrzuje pozici škodovek jako nejlepších vozů pro přepravu zavazadel. Kufr o objemu 380 litrů je největší ve třídě a ve standardu dostanete i síťový program.
    Fabia potvrzuje pozici škodovek jako nejlepších vozů pro přepravu zavazadel. Kufr o objemu 380 litrů je největší ve třídě a ve standardu dostanete i síťový program.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Dvojitá podlaha vyrovná ložnou plochu při sklopení zadních opěradel za příplatek 3400 Kč.
    Dvojitá podlaha vyrovná ložnou plochu při sklopení zadních opěradel za příplatek 3400 Kč.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Litrový tříválec ve fabii si vystačí s výkonem 70 kW, ale díky přeplňování má vyšší točivý moment 175 Nm. Zrychlení je prakticky shodné, v pružnosti škodovka lehce zaostává, protože její jednotlivé převody jsou výrazně delší. Tříválec má o něco nižší spotřebu a je také lépe odhlučněný.
    Litrový tříválec ve fabii si vystačí s výkonem 70 kW, ale díky přeplňování má vyšší točivý moment 175 Nm. Zrychlení je prakticky shodné, v pružnosti škodovka lehce zaostává, protože její jednotlivé převody jsou výrazně delší. Tříválec má o něco nižší spotřebu a je také lépe odhlučněný.| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
  • Škoda Fabia 1.0 TSI
    Škoda Fabia 1.0 TSI| Zdroj: Svět motorů/Jakub Šuplata
MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
MG3 1.5 vs. Škoda Fabia 1.0 TSI
MG3 1.5
Přístrojová obrazovka má vždy 7" a zobrazuje základní informace.
MG3 1.5
Interiér MG3 sází na jednodušší tvary. Naštěstí ale levně působící plastová masa není celistvá a rozdělují ji okrasné lišty linoucí se od středového displeje až do výplní dveří. Čistotě přidává i absence tradičního panelu ventilace.
Z převodovky s krátkými drahami se ozývá cvakání, ale jde lehce a je přesná.
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.
MG3 1.5
Multimediální systém s 10,25" dotykovou obrazovkou spolupracuje s Apple CarPlay a Android Auto jen přes připojení kabelem.
Přestože se u MG3 nastavuje klimatizace hlavně přes dotykový displej, jde to i jednodušeji. Na pravém rameni volantu stlačíte hvězdičku a kolébkovým ovladačem změníte teplotu nebo intenzitu výdechů.
MG3 1.5
Předním sedadlům by prospělo výraznější boční tvarování, chválíme látkové potahy příjemné na dotek.
MG3 1.5
Přestože se vpředu sedí o něco výš, řidič najde za volantem ideální pozici během chvilky.
Kabina MG3 poskytuje cestujícím dostatek prostoru ve všech směrech. I dospělí cestující se vzadu usadí pohodlně, což podporuje i měkčí polstrování sedadel.
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
Úchyty Isofi x jsou schované pod látkou se suchým zipem. Jejich odkrývání není snadné.
Do prostoru vystrčené zadní opěrky hlav překrývají zadní okno.
MG3 1.5
MG3 1.5
Čínský hatchback zdobí komfortní odpružení a velmi dobré tlumení nerovností. Jistotou ale tolik neoplývá. Mezi kužely je těžkopádnější a déle mu trvá změna směru jízdy.
MG3 1.5
Pneumatiky v testu: Nokian Snowproof 2 185/65 R15
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
MG3 1.5
Zavazadelník MG3 se s objemem 293 litrů řadí někam do průměru malých městských hatchbacků. Nemůže mít ani dvojitou podlahu a výbava háčky či úchyty je také velmi skromná.
Dojezdové rezervní kolo je součástí základního provedení Excite.
Ze zážehové patnáctistovky dostali motoráři MG slušných 85 kW i bez přeplňování. Motor hezky táhne od nízkých otáček, takže by pětistupňový manuál nemusel mít tak krátké převody. Při 130 km/h točí agregát na pětku 3800 min-1 a je potom už docela hlučný.
MG3 1.5
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Virtuální kokpit s 10" obrazovkou u základní fabie nenajdete, standardně je součástí jen výbavy 130 let Premium.
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.
Bohatě tvarovaná palubní deska fabie působí svěžím dojmem. Oživují ji zajímavé a propracované detaily a potěší použití rozličných materiálů i kvalita zpracování.
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Pětistupňový manuál funguje bezvadně.
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Za infotainment Navi 9" se připlácí vždy a základní výbavy ho ani mít nemohou. Speciální verze 130 let má SmartLink, tedy bezdrátové zrcadlení aplikací v mobilu.
Škoda Fabia 1.0 TSI
U fabie se zase snáze vypínají jízdní asistenty. Stačí zmáčknout multifunkční tlačítko na pravém rameni volantu, vybrat na displeji funkci, kterou chcete vypnout, a opět zmáčknout.
Škoda Fabia 1.0 TSI
Přední sedadla vyšší řady Lodge nám připadají ideální, základní verze fabie je ale nemá.
Interiér ve fabii nabídne posádce ještě více místa než v MG.
Řidič má za volantem sportovnější pozici a sedí blíže vozovce.
Vzadu je kabina širší, výrazně vyšší a před koleny má 174 cm vysoký fi gurant o centimetr větší mezeru. Sedadla by vzadu ale mohla být měkčí.
Zadní opěrky hlav nebrání ve fabii ve výhledu.
Také se systémem Isofi x s plastovými boxy se pracuje mnohem jednodušeji. Je i na sedadle spolujezdce.
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Fabia ukazuje, že podvozky ve škodovce dělat umí. I na širokých nízkých pneumatikách si zachovává velmi slušnou míru komfortu a exceluje v jízdní stabilitě a hbitosti.
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Pneumatiky v testu: Michelin Alpin 6 215/45 R17
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Škoda Fabia 1.0 TSI
Fabia potvrzuje pozici škodovek jako nejlepších vozů pro přepravu zavazadel. Kufr o objemu 380 litrů je největší ve třídě a ve standardu dostanete i síťový program.
Škoda Fabia 1.0 TSI
Dvojitá podlaha vyrovná ložnou plochu při sklopení zadních opěradel za příplatek 3400 Kč.
Litrový tříválec ve fabii si vystačí s výkonem 70 kW, ale díky přeplňování má vyšší točivý moment 175 Nm. Zrychlení je prakticky shodné, v pružnosti škodovka lehce zaostává, protože její jednotlivé převody jsou výrazně delší. Tříválec má o něco nižší spotřebu a je také lépe odhlučněný.
Škoda Fabia 1.0 TSI