Poslední sedan s atmosférickou V8 slaví limitovanou edicí. Evropská konkurence mu není rovna
Lexus IS 500 v limitované sérii Ultimate Edition přináší poctu klasickému osmiválci. V době elektrifikace a downsizingu se stává raritou, která svým charismatem a výkonem připomíná, proč jsme milovali benzínové motory.
Nést označení „poslední“ znamená být buďto totálním tragédem, nebo naopak houževnatou modlou odolávající změnám času. Lexus IS 500 je rozhodně tou druhou možností. Na americkém trhu jde o poslední vůz s atmosférickým osmiválcem, a právě na tomto unikátu postavila značka jeho nejnovější limitovanou sérii Ultimate Edition. U nás je situace s osmiválci přímo tristní, ale o tom později.
Protože motor sám o sobě nemá v segmentu přímého konkurenta, automobilka se věnovala hlavně kosmetickým detailům. Pro Ultimate Edition vybrala decentní stříbrný lak v odstínu Wind, doplněný matně černými koly BBS. Skrze ně prosvítají červené brzdové třmeny se šesti pístky na předních kolech. Zakusují se do 15palcových větraných kotoučů. To je jediné technické vylepšení.
Od své premiéry v roce 2022 pohání model IS 500 (F Sport) pětilitrový vidlicový osmiválec s výkonem 352 kW a točivým momentem 536 Nm. Všechna tato sopečná síla putuje skrze osmistupňový automat na zadní kola.
V interiéru měla automobilka širší možnosti úprav. Vnitřek vozu pokrývá červená umělá kůže v odstínu Circuit, se sladěnými dekory a bezpečnostními pásy. Aby nebylo vše jen o kůži, designéři přidali i prvky potažené semišem. Výjimečnost edice omezené na 500 kusů připomíná plaketa na palubní desce. Třešničkou je osobitá animace přístrojového štítu.
Novinka bude dostupná pouze na americkém trhu koncem roku.
Když uvážíme, že se jedná o konkurenta BMW 3, třídy C od Mercedesu nebo Audi A5, je to vážně pozoruhodný přeživší. U BMW musíme jít pro vrcholnou M3 osazenou třílitrovým šestiválcem s dvojitým přeplňováním o výkonu 353 kW a točivým momentem 550 Nm. Akcelerace z 0 na 100 km/h mu trvá 4,2 sekundy a omezovač ho krotí na 250 km/h.
Třída C od AMG využívá dokonce dvoulitrový čtyřválec, který ale s mild-hybridními berličkami poskládá stádo 310 kW a 500 Nm, takže tabulkově BMW zcela dorovnává. Audi A5 je momentálně v nevýhodě, protože po příchodu nové generace verzi RS zatím nenabízí, ačkoliv mild-hybridní třílitrový šestiválec s 270 kW a točivým momentem 500 Nm je v S5 Sportback důstojným reprezentantem.
U nás Lexus nic podobného nenabízí. Nejblíže je mu základní sedan ES 300h, který ale patří do segmentu vyšší střední třídy a se 160kW hybridem to žádný rychlík není.
Pokud se budeme soustředit na modely s osmiválcem, pak většinou zavítáme do vyššího segmentu nebo celkově jiné sféry vozů. Osm „hrnků“ vás potěší čtyřlitrové Porsche Panamera GTS se 368 kW nebo BMW M5 o výkonu 535 kW a točivým momentem 1000 Nm. V tomto případě jde ale o plug-in hybrid.
Zdroj: Lexus
