Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
stopel
0
Zvihovy objem mercedesu 1.5 mHEV je 2.9L ? Neskutocne...
Marek Bednář
5
@stopel Opraveno, pardon 😊
Ozzman
Velmi povedené auto s ideálním motorem. Asi bych volil jen jinou barvu 😊
@Ozzman Fotka na titulke ma zmiatla, skoro som sa zľakol, že je to i30 v kombíku... 😁
@Ozzman Problem je, ze ked si zacnes klikat vybavu, skoro okamzite tam mas ten zbytocny displej pred spolujazdcom
@Ozzman
Pokud by bylo z čeho vybírat. Tyhle auta to je dost často 50 odstínů šedi a k tomu černý pohřebák. Plácnout na to nějaké ty pastelové bervy co používá rendlík, tak by to auto pěkně prokouklo 😊.
Pokud by bylo z čeho vybírat. Tyhle auta to je dost často 50 odstínů šedi a k tomu černý pohřebák. Plácnout na to nějaké ty pastelové bervy co používá rendlík, tak by to auto pěkně prokouklo 😊.
Rasto
Ta užitočná hmotnosť to je peklo... A pritom v tom VW oproti korejcom a japoncom kedysi exceloval... Tak ak v tom niekto bude jazdiť sám alebo s malými deťmi je to jedno, ale ak chce človek zobrať kamarátov na víkend, tak je to nepríjemné...
@Rasto
Souhlasím, podobnou hodnotu měla Felinka vazici polovinu této Audi.
Ona i ta hmotnost přivesu 1,7 t není na 150 kW auto žádný zázrak (pro srovnání Scenic II 2,0i má necelých 1,7 t).
Koncern se asi snaží dělat spalovací auta tak, aby tyhle parametry nebyly o tolik lepší než Bzucaci, ji ak si ty hodnoty racialne vysvetlit moc nelze.
Souhlasím, podobnou hodnotu měla Felinka vazici polovinu této Audi.
Ona i ta hmotnost přivesu 1,7 t není na 150 kW auto žádný zázrak (pro srovnání Scenic II 2,0i má necelých 1,7 t).
Koncern se asi snaží dělat spalovací auta tak, aby tyhle parametry nebyly o tolik lepší než Bzucaci, ji ak si ty hodnoty racialne vysvetlit moc nelze.
@vencelín zatím bud, zase něco jako homologace versus emise? Vždyť na obyčejném Passatu předokolce jsem měl dvě tuny. Jeden a půl tuny mám na T-Rocu 1,5.
@PavelK_
Těžko říci. Emisní požadavky bych z toho asi nepodezříval, tak se to s přívěsem neměří.Výkon to má, takže buď tedy homologační předpisy. Třeba s těžším přívěsem by překrocili nějaké hmotnostní limity či teplotní limity brzd či kejhovejra co.
Ale jak jsem psal ani bych se nedivil kdyby to byl záměr "unifikovat" vlastnosti bzučáků s vlastnostmi spalovacích vozidel. Je otázka zda tento trend jde od automobilky či ze strany úředního šimla.
Podobná problematika může být snižování max. rychlosti u spalovacích vozidel.
Těžko říci. Emisní požadavky bych z toho asi nepodezříval, tak se to s přívěsem neměří.Výkon to má, takže buď tedy homologační předpisy. Třeba s těžším přívěsem by překrocili nějaké hmotnostní limity či teplotní limity brzd či kejhovejra co.
Ale jak jsem psal ani bych se nedivil kdyby to byl záměr "unifikovat" vlastnosti bzučáků s vlastnostmi spalovacích vozidel. Je otázka zda tento trend jde od automobilky či ze strany úředního šimla.
Podobná problematika může být snižování max. rychlosti u spalovacích vozidel.
matuS
180kw, awd a pri dynamickom jazdení spotreba 9,2 je veľa? Mne to príde primerané.
@matuS
Chce to líp číst. Je to 150kW dvoulitr. Dřív byl úsporný a docela jel. To posledních pár let neplatí, ten motor nějak zkurv... a nejede tak jak jel a žere úplně strašně.
Za 9,2 nejezdím delší štreky ani s Passtem 2,0TSI 195kW, takže stejně velké auto s vyšším výkonem a mnohem větším prostorem. vejdu se v pohodě do 8,5l, když jedu +20 nad limit. I na Německé dálnici se vejdu do 13l při plné palbě 200+, kdykoli to jde, takže 9,2 v kombinaci normálním tempem je hrůza.
S Rkovým Golfem jsem jezdil svižnější dálky za 9l.
Chce to líp číst. Je to 150kW dvoulitr. Dřív byl úsporný a docela jel. To posledních pár let neplatí, ten motor nějak zkurv... a nejede tak jak jel a žere úplně strašně.
Za 9,2 nejezdím delší štreky ani s Passtem 2,0TSI 195kW, takže stejně velké auto s vyšším výkonem a mnohem větším prostorem. vejdu se v pohodě do 8,5l, když jedu +20 nad limit. I na Německé dálnici se vejdu do 13l při plné palbě 200+, kdykoli to jde, takže 9,2 v kombinaci normálním tempem je hrůza.
S Rkovým Golfem jsem jezdil svižnější dálky za 9l.
@VII chce to lepšie čítať - autor hovorí o dynamickej jazde a nehovorí o dlhých štrekách. Navyše z 1/3 mal auto plne naložené.
ešte mi prosím objasni ako väčší vnútorný priestor rovnako veľkého auta ovplyvňuje spotrebu 😁
ešte mi prosím objasni ako väčší vnútorný priestor rovnako veľkého auta ovplyvňuje spotrebu 😁
@VII dvoulitr je dvoulitr, vnitřní odpory má jako dvoulitr a vyšší nainstalovaný výkon nic neznamená, snad jen to, že pro stejnou rychlost používá menší otáčky, ergo kladívko, ve spojení se čtyřkolkou je ta spotřeba naprosto v pohodě. určitě se s tím bude dát jezdit za míň, i za víc, rozdíl mezi dvoulitrem a třílitrem je cca jeden litr a benzín má větší rozptyl, jak jsme si tu nedávno ukázali. s bavoráckým dvoulitrem a pohonem zadních kol jsem byl někde kolem osmi a půl ve čtyřkovém coupé, takže žádné drama...
@matuS 9,2L neni vazne nic moc, za to (9-10L) umi jezdit 3L v aute o tridu vys. Kdepak jen udelali Ingolstadsti chybu?
@fOE Jako pan redaktor?
@praptak No to je otazka, kterou nikdy exaktne nerozseknem. Nemyslim si, ze by snad mistni strelci jezdili nejak zasadne defenzivne a o tom, jak 40i umi jezdit pod 10L vidim i ze sveho okoli.
Uvidime co po case bude svitit na spritmonitoru pro tenhle 2L, ale po precteni testu / byt potencialni kupec bych teda zpozornel.
Uvidime co po case bude svitit na spritmonitoru pro tenhle 2L, ale po precteni testu / byt potencialni kupec bych teda zpozornel.
Max Headroom
Tak určitě, Audi na fosilní pohon.. výborná volba pro každého, kdo se rád tváří, že emisní normy jsou jen horoskop pro auta.
Ale ID.7 Tourer GTX, 250 kW 4Motion, 86 kWh? To je jako teleport z budoucnosti s kufrem navíc. A nikomu z výfuku nekouříš pod nos. Win-win.
Ale ID.7 Tourer GTX, 250 kW 4Motion, 86 kWh? To je jako teleport z budoucnosti s kufrem navíc. A nikomu z výfuku nekouříš pod nos. Win-win.
@Max Headroom
Vnucovac bzucicich hrnců, ten nám tu chyběl......
To že každé z vámi popsaných vozu je určeno na úplně jiný druh provozu vám nějak uniklo......
Vnucovac bzucicich hrnců, ten nám tu chyběl......
To že každé z vámi popsaných vozu je určeno na úplně jiný druh provozu vám nějak uniklo......
@Max Headroom Soudruhu uvědom si že nejsi v Číně nebo Rusku, ju! EU zakazuje fosilní vozy? Ne jsou povoleny, stejně jako pálit uhlí. Čili máme tu demokracii, tyto vozy jsou povoleny, takže můžeš max držet ústa popřípadě vypouštět z úst zápach nebo hlouposti na diskusích. To je realita, vůbec se nepoustim tebou do diskuse. Pá
@Sevca1 Vážně?
Jako vůbec?!
😂😂😂
Pá, hafánku.
Jako vůbec?!
😂😂😂
Pá, hafánku.
@Max Headroom
To bude tim, ze Sevca1 toho rozumu holt moc nepobral, ale my si z neho nebudeme delat legraci, ze je dusevni mrzak. 😁
To bude tim, ze Sevca1 toho rozumu holt moc nepobral, ale my si z neho nebudeme delat legraci, ze je dusevni mrzak. 😁
@Tonito Debelito Krásná řeč 😁,, víš tvůj kolega Maxík by rád rozhodoval co je dobré auto a co ne a co nakupovat a že škodí to a to auto. Jenže toto auto splňuje požadavky EU, nebo ne? Takže je na každém pro které auto se svobodně rozhodne, nebo ne? Na to poukazuju, oduševnělý mysliteli 😁. Tím se loučím
@Sevca1 Strašný dezokydy...
@Barry Lyndon Ale copak se ti nelibý. To auto splňuje homologace, čili je na každém co si koupí. Nebo tu má Maxík určovat co si každý má koupit? To už tu bylo že nám jedná Strana určovala jak máme žít. Dnes jsme v EU a ta nezakazuje brouku kupovat lidem fosilní auta. Tak pá, loučím se
@Sevca1
Ale copak se ti neliby?
Liby, neliby - to je, oc tu bezi.
Cago belo, nestastníku. 😂😀🤣
Ale copak se ti neliby?
Liby, neliby - to je, oc tu bezi.
Cago belo, nestastníku. 😂😀🤣
@Tonito Debelito : omluva jestli tě má hrubka rozhodila. Ano nemělo by se to stát 🤧Jinak samozřejmě můj příspěvek je z cela logický a není v něm nic co by bylo v rozporu EU. Tak pá
@Sevca1
Ukázka arogantnich kydů. Takze hateři ev jsou bezohledni a arogantní tim chceš říct? A že stačí když v demokracii se toto chování legislativně zpoplatni nebo zakaze a bude to ok?
Ukázka arogantnich kydů. Takze hateři ev jsou bezohledni a arogantní tim chceš říct? A že stačí když v demokracii se toto chování legislativně zpoplatni nebo zakaze a bude to ok?
@Mikesus Jak je to s těmi bezpečnostními přestávkami? Stojíš si za tím co jsi napsal. Odpověz ano nebo ne a dockas se mé odpovědi. Pá
@Sevca1
Chytrosti si moc nepobral, ale to te nemusi trapit, svet potrebuje i statisty. Tak hodne stesti rytiri, plastovych myslenek.
Cago belo.
Chytrosti si moc nepobral, ale to te nemusi trapit, svet potrebuje i statisty. Tak hodne stesti rytiri, plastovych myslenek.
Cago belo.
matuS
.....
Othello
V testech obdobných modelů Audi vybavených neošizeným systémem quattro jsou jízdní vlastnosti obvyklé vychvalované. Tipnul bych si tedy že jízdně bude mezi quattro a tímhle ultrapaskvilem přece jen rozdíly.
A druhá věc, v testu je zmíněno velmi široké pásmo výkonu 200 koní. Nicméně to není už dále specifikováno a v technických datech je uvedena hodnota otáček pouze jediná, a to 4300. To na moc široké pásmo nevypadá
A druhá věc, v testu je zmíněno velmi široké pásmo výkonu 200 koní. Nicméně to není už dále specifikováno a v technických datech je uvedena hodnota otáček pouze jediná, a to 4300. To na moc široké pásmo nevypadá
@Othello
Autor si možná ulehčíl práci.
Třeba má motor v autorem definované rozsahu třebas 95 % výkonu, tak šel cestou nejmensiho odporu a formuloval co formuloval.
Pravdu prozradí jen grafická charakteristika motoru.
Autor si možná ulehčíl práci.
Třeba má motor v autorem definované rozsahu třebas 95 % výkonu, tak šel cestou nejmensiho odporu a formuloval co formuloval.
Pravdu prozradí jen grafická charakteristika motoru.
@vencelín Rozsah nejvyššího výkonu je 150 kW při 4300-6300 ot/min-1, to druhé číslo se nezobrazilo patrně kvůli nějaké technické chybě v tabulce testových dat (je řešená jinak než tabulka rozměrů kufru nebo konkurentů). Poslal jsem to dál k řešení, díky za upozornění.
@Marek Bednář
Mne netřeba děkovat, já jen reagoval na kolegu Othella. Dovolím si tedy za něj poděkovat za opravu, snad se zlobit nebude 😊
Mne netřeba děkovat, já jen reagoval na kolegu Othella. Dovolím si tedy za něj poděkovat za opravu, snad se zlobit nebude 😊
@vencelín
Othello je bratr, ci partner?
Othello je bratr, ci partner?
@Tonito Debelito
To je otázka hodná pana Debilita.
Othella osobně neznám, když Vas to tak zajímá.
To je otázka hodná pana Debilita.
Othella osobně neznám, když Vas to tak zajímá.
@Tonito Debelito
A vy sem prosím příště nelezte když nemáte nic k automobilovému tématu.
Na vaše hovadiny není nikdo zvedav.
A vy sem prosím příště nelezte když nemáte nic k automobilovému tématu.
Na vaše hovadiny není nikdo zvedav.
@vencelín
A ty prosim priste nelitej v diskusi s placackou na kazdy nazor, co ti neladi s vyfukem, .
A ty prosim priste nelitej v diskusi s placackou na kazdy nazor, co ti neladi s vyfukem, .
@Tonito Debelito
Co jste zas chtěl říct Vaším přitroublým výblitkem????
Když nemáte co říci k tématu, je lepší držet usta (v tomto případě nic nepsat), tak se tím laskavě řidte.
Co jste zas chtěl říct Vaším přitroublým výblitkem????
Když nemáte co říci k tématu, je lepší držet usta (v tomto případě nic nepsat), tak se tím laskavě řidte.
Michal Chmelař
Nechci polemizovat s hodnocením autora testu - ostatně jeho testy a doprovodná videa podle mě určitě patří k tomu lepšímu, na co lze na tomto webu narazit - věřím, že to auto při osobním vyzkoušení dokáže zapůsobit pozitivně, ale mně ty nevýhody zmiňované i v testu prostě nejdou jen tak přejít.
Kombi této velikosti s obyčejným benzinovým motorem s výkonem cca 200 k vážící skoro 2 tuny je podle mě v dnešní době fail (ano, je to čtyřkolka, ale i tak). S tím souvisí nízká užitečná hmotnost, ale hlavně ta vysoká spotřeba. Viděl jsem někde test naftové verze a také vykazovala na diesel vysokou spotřebu, nepochybuji, že u obou verzí je to způsobeno tou hmotností.
Když přidám koncepčně nepremiové řešení podvozku (i přes název platformy) vedoucí k nijak premiovým jízdním vlastnostem (dobrým, ale ne premiovým), ergonomické přešlapy v interiéru, co na tom autě vlastně ospravedlňuje tu cenu?
Kombi této velikosti s obyčejným benzinovým motorem s výkonem cca 200 k vážící skoro 2 tuny je podle mě v dnešní době fail (ano, je to čtyřkolka, ale i tak). S tím souvisí nízká užitečná hmotnost, ale hlavně ta vysoká spotřeba. Viděl jsem někde test naftové verze a také vykazovala na diesel vysokou spotřebu, nepochybuji, že u obou verzí je to způsobeno tou hmotností.
Když přidám koncepčně nepremiové řešení podvozku (i přes název platformy) vedoucí k nijak premiovým jízdním vlastnostem (dobrým, ale ne premiovým), ergonomické přešlapy v interiéru, co na tom autě vlastně ospravedlňuje tu cenu?
@Michal Chmelař a co říká konkurence na takový obyčejný benzínový motor se 150kW 340Nm v kombíku střední třídy?
@Emel
No schválně, co říká? 😄
Nejsem si jistý, co je pro tuhle A5 vlastně konkurence. Jestli Mercedes třídy C a trojka od BMW, tak jsou cca o jeden až dva metráky lehčí a tedy i úspornější a příjemnější na řízení, a to nemluvím o skutečně prémiovém řešení podvozku. A ve srovnání s čímkoliv jiným je A5 nesmyslně drahá.
Obyčejný benzinový motor nebyl myšlen nijak negativně nebo posměšně, jen tak, že je bez elektrifikace, která by zvyšovala hmotnost.
No schválně, co říká? 😄
Nejsem si jistý, co je pro tuhle A5 vlastně konkurence. Jestli Mercedes třídy C a trojka od BMW, tak jsou cca o jeden až dva metráky lehčí a tedy i úspornější a příjemnější na řízení, a to nemluvím o skutečně prémiovém řešení podvozku. A ve srovnání s čímkoliv jiným je A5 nesmyslně drahá.
Obyčejný benzinový motor nebyl myšlen nijak negativně nebo posměšně, jen tak, že je bez elektrifikace, která by zvyšovala hmotnost.
@Michal Chmelař neprémiová konkurence je jen z vlastní stáje. Stejný motor v Passatu, ovšem bez 4x4, má základní cenovku 1.286M a tady jsme 1.419 - tj. nějakých +130t. To není moc velký rozdíl.
Prémiová konkurence je za srovnatelnou cenu. Mercedes za tu cenu má 1.5...
Prémiová konkurence je za srovnatelnou cenu. Mercedes za tu cenu má 1.5...
@Emel
Jenže Passat je velikostí a prostorností auto min. o půl třídy výš. Objem motoru jistě hraje roli, ale u přeplňovaných jednotek už přece jen menší, navíc mercedes je mild hybrid.
Jasně že pohledy můžou být různé, A5 si svoje zákazníky nachází, každý má jiné preference. Mě prostě jen ty zmiňované nedostatky překvapují, navíc u auta s touto cenovkou, když cenově srovnatelná konkurence se jim dokáže vyhnout.
Jenže Passat je velikostí a prostorností auto min. o půl třídy výš. Objem motoru jistě hraje roli, ale u přeplňovaných jednotek už přece jen menší, navíc mercedes je mild hybrid.
Jasně že pohledy můžou být různé, A5 si svoje zákazníky nachází, každý má jiné preference. Mě prostě jen ty zmiňované nedostatky překvapují, navíc u auta s touto cenovkou, když cenově srovnatelná konkurence se jim dokáže vyhnout.
@Michal Chmelař mildhybrid je kde co, já v tom úplně přidanou hodnotu nevidím. Rozdíl půl litru je dost.
Passat samozřejmě je větší, ale tak to bylo při srovnání mainstreamu s prémii vždycky, a vždycky byla ta prémie dražší. Tady je příplatek za prémii 10%... a z toho třeba 50-60t je 4x4, takže třeba 6%... a to mi přijde vlastně fajn, jako že ta Audina není zase tak drahá.
Bávo asi vychází o něco líp, ta 330 je o kousek silnější a je to koncepčně RWD... ale holt už je to starší model, tak je ta value / money o něco lepší, v ceníkových cenách.
Passat samozřejmě je větší, ale tak to bylo při srovnání mainstreamu s prémii vždycky, a vždycky byla ta prémie dražší. Tady je příplatek za prémii 10%... a z toho třeba 50-60t je 4x4, takže třeba 6%... a to mi přijde vlastně fajn, jako že ta Audina není zase tak drahá.
Bávo asi vychází o něco líp, ta 330 je o kousek silnější a je to koncepčně RWD... ale holt už je to starší model, tak je ta value / money o něco lepší, v ceníkových cenách.
@Emel
Podle papírových údajů v článku má tato A5 a ta srovnávaná verze C-Klasse zrychlení z nuly na sto přibližně stejné a mercedes je o půl litru na sto úspornější. Jistě, jsou to papírové údaje, nechci se přít, osobní zkušenost s těmi auty nemám a jízdní dojmy můžou být subjektivně jiné.
Uznávám, že rozdíl v ceně mezi audi a passatem se tady asi zmenšil, ještě je otázka, co by udělalo detailní porovnání výbav, ale to už může být skoro nemožné při šíři nabídky příplatků u audi a různých osobních preferencích zákazníků.
Měním aktuálně auto a i když bych měl rozpočet třeba i na A5 liftback (kombi nechci) a přemýšlel jsem o spoustě variant včetně prémiových, nakonec jsem skončil u neprémiové Toyoty Camry. Důvody byly různé, i subjektivní jako např. design, ale jedním z nich bylo to, že jsem si prostě nedokázal zdůvodnit ten cenový rozdíl u současných premiových aut oproti mainstreamu, včetně vyšších nákladů na pojištění a obecně provozování auta v delším časovém horizontu.
Podle papírových údajů v článku má tato A5 a ta srovnávaná verze C-Klasse zrychlení z nuly na sto přibližně stejné a mercedes je o půl litru na sto úspornější. Jistě, jsou to papírové údaje, nechci se přít, osobní zkušenost s těmi auty nemám a jízdní dojmy můžou být subjektivně jiné.
Uznávám, že rozdíl v ceně mezi audi a passatem se tady asi zmenšil, ještě je otázka, co by udělalo detailní porovnání výbav, ale to už může být skoro nemožné při šíři nabídky příplatků u audi a různých osobních preferencích zákazníků.
Měním aktuálně auto a i když bych měl rozpočet třeba i na A5 liftback (kombi nechci) a přemýšlel jsem o spoustě variant včetně prémiových, nakonec jsem skončil u neprémiové Toyoty Camry. Důvody byly různé, i subjektivní jako např. design, ale jedním z nich bylo to, že jsem si prostě nedokázal zdůvodnit ten cenový rozdíl u současných premiových aut oproti mainstreamu, včetně vyšších nákladů na pojištění a obecně provozování auta v delším časovém horizontu.
@Michal Chmelař když někomu vyhoví ta jedna verze Camry co se nabízí, tak je to určitě dobrá nabídka - konečně se na to dá koukat, přibylo pár koní pro radost navíc, úsporná a spolehlivá.
Trošku problém jsou fixní konfigurace (já třeba chci lepší světla, ale nemám rád kožený sedačky, ty základní 17" kola jsou hnusný)... ale s tou Prestige bych se asi nějak srovnal a i Comfort + Business by se dalo.
Trošku problém jsou fixní konfigurace (já třeba chci lepší světla, ale nemám rád kožený sedačky, ty základní 17" kola jsou hnusný)... ale s tou Prestige bych se asi nějak srovnal a i Comfort + Business by se dalo.
@Emel
Vždycky je ta volba trochu o kompromisu, tady jich taky pár bylo, ale málo a nic, s čím bych se nesmířil. Hlavní argument pro byl hybridní pohon, jede to opravdu velmi dobře, pohodlný a jistý podvozek a praktické ovládání. Ano, fixní konfigurace nejsou příjemné, chtěl jsem panoramatický pohled z kamer, takže jsem musel jít do Executive, ale nesklopné zadní opěradlo mi nevadí, na větší věci je druhé auto, kožené sedačky s odvětráváním zvládnu a přišly mi při jízdě pohodlné. Jinak jen škoda, že nejsou matrix světla, ale jen LED s automatickým přepínáním a vadí mí, že čelní okno není vyhřívané po celé ploše, jen pod stěrači. Ale zkousnu to, většinou stojím v garáži. Vtipné bylo, že ani prodejce nevěděl, jestli je to sklo vyhřívané v celé ploše, hledali jsme usilovně drátky, až jsme je nakonec našli jen dole 😄
A souhlas, na sedmnáctkách kolech to vypadá hrozně.
Vždycky je ta volba trochu o kompromisu, tady jich taky pár bylo, ale málo a nic, s čím bych se nesmířil. Hlavní argument pro byl hybridní pohon, jede to opravdu velmi dobře, pohodlný a jistý podvozek a praktické ovládání. Ano, fixní konfigurace nejsou příjemné, chtěl jsem panoramatický pohled z kamer, takže jsem musel jít do Executive, ale nesklopné zadní opěradlo mi nevadí, na větší věci je druhé auto, kožené sedačky s odvětráváním zvládnu a přišly mi při jízdě pohodlné. Jinak jen škoda, že nejsou matrix světla, ale jen LED s automatickým přepínáním a vadí mí, že čelní okno není vyhřívané po celé ploše, jen pod stěrači. Ale zkousnu to, většinou stojím v garáži. Vtipné bylo, že ani prodejce nevěděl, jestli je to sklo vyhřívané v celé ploše, hledali jsme usilovně drátky, až jsme je nakonec našli jen dole 😄
A souhlas, na sedmnáctkách kolech to vypadá hrozně.
johny555
Trocha výbavy a už jsou to 2 mega za koncernový kombík. Statistiky mluví jasně. Taková auta si tu nikdo nekupuje. Když už je někdo ochoten vypláznout, tak volí Mercedesa, případně bavoráka. Ani tisíc pochvalných článků po českých webech tohle nezmění.
Lubo
Někde udělali soudruzi chybu…
S BMW 540ix G30 (250 kW) som najazdil asi 80 tis km za 7,57 l/100 km (prevažne diaľnice a okresky), Taliansko cez AT a DE za 7 l/100 vrátane Brennera a testovania maximálky v Nemecku keď to šlo.
Superb 2.0 TSI 160 kW cca o 1l/100 menej.
Toto 9,2 l? 😱
S BMW 540ix G30 (250 kW) som najazdil asi 80 tis km za 7,57 l/100 km (prevažne diaľnice a okresky), Taliansko cez AT a DE za 7 l/100 vrátane Brennera a testovania maximálky v Nemecku keď to šlo.
Superb 2.0 TSI 160 kW cca o 1l/100 menej.
Toto 9,2 l? 😱
@Lubo neuvěřitelné, člověk, který prakticky nepoužívá auto v městském cyklu dosáhne nižší spotřeby než uživatelé, kteří ve městě běžně jezdí
www.spritmonitor.de/…-BMW/38-5er.html?…
www.spritmonitor.de/…-BMW/38-5er.html?…
@Man Ký Jasne, v článku chýba popis jázd, ale píše sa, že to bolo dynamicky, že je to dálkař, z veľkej časti s plne naloženým autom... tak trocha pochybujem, že to bolo hlavne mesto.
Každopádne, táto 2.0 TFSI má o 100 kW nižší výkon.
9,2l je proste fakt veľa na také auto, alebo zaujímavý výber trás a spôsob jazdy keď to má byť test s nejakou výpovednou hodnotou (niekedy to tu v teste dajú aké sú spotreby na diaľnici, mesto, okresky, väčšinou však žiaľ nie, škoda)
Každopádne, táto 2.0 TFSI má o 100 kW nižší výkon.
9,2l je proste fakt veľa na také auto, alebo zaujímavý výber trás a spôsob jazdy keď to má byť test s nejakou výpovednou hodnotou (niekedy to tu v teste dajú aké sú spotreby na diaľnici, mesto, okresky, väčšinou však žiaľ nie, škoda)
@Lubo tady jde o to, že stejný motor o stejném objemu má podobné vnitřní odpory, takže atmosférický dvoulitr se spotřebou nijak zásadně neliší od turbo-benzín dvoulitru. rozdíl je v tom, že ten turbo-dvoulitr s výkonem předchozího atmosférického třílitru bude mít nižší spotřebu. 100 kW výkon nemusí znamenat vůbec nic, často se po úpravě softwaru k vyšším výkonům spotřeba sníží.
podle mého, opravdu vypovídající hodnotu má, když dvě auta pojedou stejnou rychlostí, ustálenou rychlostí a při této se změří spotřeba. a ten bavorácký třílitr zase není tak zázračný, jak jsem tu nedávno ukazoval, už to asi nenajdu, ve vyšších rychlostech už se nůžky mezi dýzlem a benzínem pěkně rozevíraly a benzín si pěkně pápnul... ve vyšších rychlostech už o pět litrů.
podle mého, opravdu vypovídající hodnotu má, když dvě auta pojedou stejnou rychlostí, ustálenou rychlostí a při této se změří spotřeba. a ten bavorácký třílitr zase není tak zázračný, jak jsem tu nedávno ukazoval, už to asi nenajdu, ve vyšších rychlostech už se nůžky mezi dýzlem a benzínem pěkně rozevíraly a benzín si pěkně pápnul... ve vyšších rychlostech už o pět litrů.
@Lubo No právě V Itálii se moc nerozvasnis a přes Brenner směr Innsbruck a Kufstein tuplem ne a na Německo už ti moc neomezené rychlosti nezbývá. Čili tam má spotřebu každý dobrou. Tím nechci ale říct že to BMW neumí jed za dobrou spotřebu. Je to dobrá motorizace 😁
@Sevca1 není to vůbec pravda, v Itálii většinou tempo i spotřebu z celé cesty zvyšuju. Rychlost se tam na dálnici skoro neřeší. A Kufstein - Rozvadov má omezení jak kdy, ale i při těch největších je min. 40% té trasy neomezeno. Mimo špičku bych odhadem řekl tak 80%.
Já tyhle cesty s G31 540i 250 kw měl za 11 - 13l / 100 km velmi vysokým tempem. Nejrychlejší cestu jsem měl Praha - Parma mimo špičku, palubní počítač ukazoval při dojezdu před hotel průměrnou rychlost cca 132 km / h. Německo i Itálie se jela 200+.
Největší omezení je Rakousko, ale to je jen 100 km z celé trasy a i tam už měří méně než kdysi (asi tím že BEV můžou jet 130, nově i zahraničíní, tak se jim to asi blbě kontroluje).
Já tyhle cesty s G31 540i 250 kw měl za 11 - 13l / 100 km velmi vysokým tempem. Nejrychlejší cestu jsem měl Praha - Parma mimo špičku, palubní počítač ukazoval při dojezdu před hotel průměrnou rychlost cca 132 km / h. Německo i Itálie se jela 200+.
Největší omezení je Rakousko, ale to je jen 100 km z celé trasy a i tam už měří méně než kdysi (asi tím že BEV můžou jet 130, nově i zahraničíní, tak se jim to asi blbě kontroluje).
@adamzprahy Nevím od kud jezdil z Itálie. Už z Trenta až na Brenner si moc rychle nesjedes, provoz plus tunely.Italové si to už také hlídají , s těmi BEV to platí když svítí IGL, což na tomto úseku je vzácnost. A ubezpecuji tě že v Rakousku ty radary fotí velmi rádi, takže nad 110 chodí pozdravy často se složenkou. Ale nerozporuji vůbec spotřebu. Pouze sem psal profil trasy a jak a kde rychle jed mírně nad limity. No a v létě je to úplně pasé 😁Dodatek: s Kufsteinu na Rosenheim a až do Mnichova i okruch Mnichova přes den téměř žádný úsek kde není omezená rychlost
@adamzprahy wohoo na Italii pozor. Taky jsem zvyknul smerem na Benatky litat a pak, zrovna loni, mi prisli po jedne ceste rovnou 3 slozenky a to jsem mel jeste kliku, ze me pokazde blikli nekde kde me nekdo zdrzel, kde jsem za nekym dobrzdel atd. Nebyt toho jsem nejen bez spousty penez ale nejspis i bez papiru 😁
@adamzprahy PS: slozenky prisly po cca pul roce, jen pro predstavu kdy uz se clovek muze citit, ze je "za vodou". 😊
Barry Lyndon
Poněkud lenivý dvoutunový čtyřválec...
Njn., je známo, že od té doby, co jsou za hmotnost emisní bonusy, vylévají dodatečně prahy olovem. Mimochodem tohle auto přitom snad není ani mHEV, takže to chtělo víc olova.
Nicméně nestěžujme si, pořád je to lepší než třítunový tříválec... 😁
Njn., je známo, že od té doby, co jsou za hmotnost emisní bonusy, vylévají dodatečně prahy olovem. Mimochodem tohle auto přitom snad není ani mHEV, takže to chtělo víc olova.
Nicméně nestěžujme si, pořád je to lepší než třítunový tříválec... 😁
Kasprik
S touto motorizací uspějí jen v zaostalé Evropě. Ve světě jsou za lůzry. Prodeje a ekonomika této automobilky hovoří jasně.
Alfonz666
Bohužel zrychlení 0-100 za 7,6, je pro český retardovaný hovado nepoužitelný
@Alfonz666 Tak máme rok 2025, kdy každé druhé EV z TEMU zrychluje z 0-100 pod 5 s. Tohle bude reálně tak 8 s a to je na tak drahé auto prostě líné.